대우조선해양이 지난해 세계 최초로 인도한 천연가스추진방식LNG운반선.(사진=대우조선해양 제공)

정부가 심각한 자금난을 겪고 있는 대우조선해양에 2조원 규모의 자금을 추가 지원하는 방안을 검토 중이다. 대우조선은 회사채 만기에 따른 4월 위기설이 제기되는 등 추가지원 없이는 자력으로 회생하기 어렵다는 분석이 지배적이다.

하지만 금융권이 조선업 불황으로 회생가능성이 불확실한 대우조선에 또 다시 대규모 자금을 지원하는데 대해 회의적인 반응을 보이고 있어 난관이 예상된다. 일각에서는 오는 5월 초 대통령선거가 치러지는 만큼 추가지원은 차기정부에서 추진될 가능성도 제기된다.

금융권에 따르면 정부가 대우조선에 최소 2조원의 자금을 추가 지원하는 방안을 검토 중인 것으로 알려졌다. 지난 2015년 10월 주채권은행인 산업은행과 수출입은행을 통해 대우조선에 4조2000억원을 지원하기로 한지 1년 6개월만이다.

정부가 대우조선에 추가 자금지원을 결정한 것은 대우조선의 유동성 위기가 쉽사리 해소될 기미를 보이지 않기 때문이다. 실제로 지난해 극심한 수주가뭄으로 대우조선의 2016년 수주액은 15억 달러에 불과했다. 이는 당초 전망치 115억 달러의 13.6%에 불과한 수치다.

대우조선은 매달 운영자금 부족분이 1000억원이며, 올해 만기가 돌아오는 회사채도 9400억원에 달한다. 또 내년에는 1조 6000억원 규모의 부채를 상환해야 한다.

물론 대우조선은 정부가 수혈해 준 3800억원과 올해 초 신규 수주로 얻은 선수금 등으로 4월 21일에 만기가 돌아오는 회사채(4400억원)는 상환할 수 있지만, 조선업 불황이 지속되는 속에서 유동성 위기를 극복할 수 있을지는 미지수다.

현재 금융위원회는 주채권은행인 산업은행을 중심으로 대우조선의 경영정상화를 위한 유동성 대응방안 등을 논의 중이지만, 산은을 비롯해 시중은행에서도 추가지원에 부정적 견해를 보이고 있다.

일각에서는 부실기업에 대한 구조조정이 시급한 상황에서 또 다시 대우조선에 추가자금을 지원하는 것은 ‘밑 빠진 독에 물 붓기’라는 비판도 나오고 있다.

이런 우려에도 정부가 대우조선 회생지원 의지를 내비친 만큼, 금융권은 일단 대우조선과 소난골(앙골라 국영석유회사)의 협상 결과를 지켜보겠다는 입장이다. 소난골에 드릴십 2기를 인도하면 8000억원 가량의 유동성을 확보할 수 있다.

대우조선은 지난 2013년 소난골과 계약을 맺고 지난해 6~7월경 드릴십 2기를 인도할 예정이었으나 소난골이 자금문제에 봉착하면서 인도가 지연되고 있다.

금융권 한 관계자는 “조선업 불황으로 올해 신규수주 전망이 어두운 상황에서 대우조선에 대한 추가지원이 부담스러운 게 사실”이라며 “소난골 협상 결과에 따라 회사채 상환 연기 등 여러 대응방안을 모색해 볼 것”이라고 밝혔다.